刚刚落下帷幕的新赛季F1分站赛排位赛与正赛接连上演巅峰对决，全球亿万车迷守在屏幕前见证了顶尖车手突破极限的极速瞬间，从排位赛的毫秒级卡位到正赛里多轮攻防的悬念拉满，本次分站的F1排位赛正赛交出了近年少见的高观赏性答卷，多个赛事纪录被接连刷新，也让年度车手总冠军的争夺格局出现了新的变数。
排位赛Q3极限冲刺刷新赛道最快圈纪录
本次分站的排位赛从Q1阶段就爆发出远超预期的竞争强度，中游车队的多位年轻车手直接把圈速推到了去年正赛的夺冠水平，多达6位车手的成绩差距被压缩在0.3秒以内，以往排位赛末尾阶段的淘汰悬念直到最后一秒才正式揭晓。不少原本预计能轻松进入Q2的中游车手，最后因为0.01秒的圈速差距遗憾止步，赛后不少车队工程师都表示当天的赛道温度和风力条件刚好达到了全年的最优状态，所有人都把赛车的性能压榨到了极限。
进入决定杆位归属的Q3环节，6686体育卫冕冠军红牛车队的维斯塔潘在最后一个飞驰圈跑出了1分28秒762的成绩，直接打破了这条赛道保持了三年的官方最快圈纪录，紧随其后的法拉利车手勒克莱尔仅以0.072秒的微弱差距排在第二位，梅赛德斯车队的拉塞尔则凭借最后阶段的完美走线拿到了第三的发车位，三位顶尖车手的圈速差距不到0.1秒，把F1排位赛的极限竞技属性展现得淋漓尽致。
正赛起步阶段连续攻防打乱赛前部署
暖胎圈结束之后正赛五盏红灯熄灭，排在第二位的勒克莱尔凭借反应速度优势直接抢占内线，在一号弯就完成了对杆位发车的维斯塔潘的超越，看台上的法拉利车迷瞬间爆发出震耳欲聋的欢呼，原本赛前外界普遍预测的红牛领跑全场的剧本刚开场就被彻底改写。
排在第四位发车的佩雷兹起步阶段出现轻微打滑，直接被身后的阿隆索抓住机会完成超车，两届世界冠军驾驶着阿斯顿马丁赛车连续三个弯角都守住了内线卡位，哪怕佩雷兹多次抽头尝试超车都没能找到合适的切入空间，直接把红牛车队的赛前进站策略逼到了必须临时调整的地步。赛事转播的车载镜头甚至捕捉到了阿隆索嘴角的笑意，足以见得这位老将对这次超车的完成度有多满意。
多轮进站策略博弈拉满赛事悬念
比赛进行到第18圈的时候，领跑的勒克莱尔率先进站更换硬胎，红牛车队随即在两圈之后召回维斯塔潘，但是出站之后维斯塔潘刚好落在了慢车身后，被挡了整整三圈才找到机会完成套圈，直接丢掉了刚换完新胎的速度优势，和勒克莱尔的差距被拉开到了3秒以上。法拉利车队的工程师在通讯频道里接连向勒克莱尔报喜，认为这次策略选择已经拿到了足够大的优势。
比赛中段的安全车出动更是把所有车队的策略全部推倒重来，所有领跑集团的车手全部趁机进站更换全新软胎，原本排在第五位的拉塞尔凭借车队精准的进站操作，6686体育出站之后直接升到了第二位，把原本排在第二的维斯塔潘挤到了第三的位置，现场解说都忍不住感叹这是近年少见的策略大反转。不少没来得及进站的车手直接掉到了十名开外，之前跑了几十圈积累的位置优势瞬间荡然无存。
最后三圈极限对决决出分站冠军
安全车撤离之后比赛还剩最后五圈，排在领跑位置的勒克莱尔需要同时应对身后拉塞尔和维斯塔潘的双重冲击，三辆赛车的差距始终保持在1秒以内，每一个弯角的走线选择都直接决定了最终的领奖台归属，车迷的欢呼声几乎没有停下来过。赛道边的摄影师们全部把镜头对准了领跑集团，生怕错过任何一个超车的经典瞬间。
进入最后一圈的一号弯，维斯塔潘抓住拉塞尔走线过大的空隙直接从外线完成超车，随后在三号弯借助DRS优势贴到勒克莱尔身后，在出弯的全油门阶段完成了最终的超越，率先冲过终点线拿到了本赛季的第七个分站冠军，勒克莱尔和拉塞尔分列二三位，冲线之后三辆赛车的总耗时差距不到1.5秒。赛后的颁奖仪式上三位车手都笑着互相拍肩致意，所有人都认可这是一场没有输家的顶级对决。
本次分站赛对年度总冠军格局的影响
随着本次F1排位赛正赛的全部成绩正式录入积分榜，维斯塔潘的车手积分领先优势已经扩大到了62分，但是法拉利和梅赛德斯展现出的赛车竞争力已经和上半赛季有了明显提升，后续的八站比赛完全有机会向红牛的垄断优势发起冲击。车队积分榜上红牛的领先优势虽然依旧明显，但是身后法拉利和梅赛德斯的积分差距已经缩小到了10分以内，年度车队冠军的归属也出现了新的悬念。
不少车迷赛后都在社交平台表示，这是近三年来观赏性最高的分站赛事之一，没有出现以往红牛一骑绝尘的无聊场面，顶尖车手之间的极限对决让所有人都感受到了F1赛事独有的速度魅力，接下来的下一站欧洲分站赛的门票销量在赛后24小时内就上涨了三成，足以见得本次赛事带来的超高热度，不少车迷已经开始期待下一站的F1排位赛正赛能带来更多的惊喜瞬间。
